L'Ajuntament reclama a ADIF que actuï sobre l'origen del soroll ferroviari i rebutja una instal·lació generalitzada de pantalles acústiques

L'Ajuntament de Vilanova i la Geltrú ha tornat a traslladar a ADIF el seu rebuig al projecte d'instal·lació de pantalles acústiques al llarg del pas de la línia ferroviària pel municipi. El consistori considera que aquesta proposta planteja una única solució homogènia per a tota la xarxa ferroviària estatal, sense tenir en compte les característiques urbanes de cada municipi ni les alternatives que permetrien reduir el soroll actuant directament sobre el focus emissor.

La posició municipal es manté en la mateixa línia que la defensada l'any 2020, quan el Ple de l'Ajuntament va aprovar per unanimitat una moció contrària a la primera proposta presentada per ADIF. A finals d'abril de 2025, l'empresa pública va convocar novament els municipis afectats per presentar una revisió del projecte, que redueix l'alçada de les pantalles respecte de la proposta inicial però manté inalterat el plantejament de fons: la instal·lació de pantalles acústiques com a única mesura per disminuir l'impacte sonor del ferrocarril.

L'Ajuntament considera que aquest enfocament contradiu el principi recollit tant a la Llei del Soroll com a les directives europees, que estableixen que la prioritat ha de ser actuar sobre la font que genera el soroll abans d'adoptar mesures destinades únicament a limitar-ne la propagació.

El regidor d'Urbanisme, Gerard Llobet, explica que "nosaltres no ens oposem en si a les pantalles, sinó que ens oposem a una solució que és amb un criteri uniforme als 1.500 quilòmetres de xarxa que tenen a tot l'Estat. Entenem que a cada lloc s'ha de treballar en el focus emissor, que és el que diu la Llei del Soroll i les directives europees, que és treballar sobre la infraestructura i sobre el material rodat."

Actuar sobre la infraestructura i els trens

L'Ajuntament defensa que la reducció del soroll ferroviari ha de començar millorant tant la infraestructura com els mateixos trens. El soroll no prové únicament del fregament entre la roda i el carril, sinó també dels sistemes de frenada, dels motors, dels equips de climatització i d'altres elements del material mòbil.

En aquest sentit, el consistori considera imprescindible que ADIF, responsable de la infraestructura, i RENFE, com a operadora ferroviària, desenvolupin una estratègia conjunta que incorpori mesures de manteniment de la via, millores tecnològiques i la renovació progressiva del parc ferroviari per vehicles menys sorollosos.

Segons el regidor, "la pantalla és una solució que el que fa és dispersar el soroll i que en algun lloc concret pot tenir sentit, però no fer una pantalla com una solució única a tot el terme municipal."

L'Ajuntament sosté que només quan aquestes actuacions no siguin suficients per complir els límits acústics establerts tindria sentit valorar la instal·lació de pantalles, sempre de manera puntual i adaptada a les característiques de cada entorn.

Una afectació directa sobre l'espai públic

A diferència d'altres municipis on les pantalles es poden instal·lar dins del domini ferroviari, a Vilanova i la Geltrú bona part de la línia travessa la trama urbana molt encaixada entre carrers i edificacions.

Segons la proposta presentada per ADIF, les pantalles s'haurien d'implantar fora de la plataforma ferroviària, ocupant espais de titularitat municipal.

Aquesta circumstància comportaria una reducció significativa de l'espai disponible a la via pública, amb afectacions directes sobre les voreres, l'accessibilitat i l'aparcament en carrers el de Soler i Morell i arquitecte Gaudí. "En el cas de Vilanova i la Geltrú, els carrers per on discorre el tren vol dir col·locar les pantalles en terrenys municipals, eliminant voreres, eliminant desenes de llocs d'aparcament i tenint un impacte importantíssim en el paisatge." Llobet afegeix que "la línia del ferrocarril ens passa pel mig de la ciutat i aquestes pantalles el que fan és aixecar un mur directament sobre carrers i domini públic municipal."

El consistori alerta també de les conseqüències urbanes que poden generar aquestes infraestructures, com la pèrdua de permeabilitat visual, la degradació paisatgística, la disminució de l'assolellament o una major sensació d'inseguretat en alguns espais.

Una proposta sense consens

Després de la reunió mantinguda amb ADIF el 2025, l'Ajuntament considera que la nova proposta no incorpora cap canvi substancial respecte de la presentada cinc anys abans i manté un model únic per a tots els municipis afectats.

Per aquest motiu, el consistori tornarà a comunicar formalment el seu rebuig al projecte en els mateixos termes que ja va defensar l'any 2020. "Entenem que això és una imposició, que s'hauria de treballar cas per cas, municipi per municipi i solució per solució. En algun lloc la pantalla pot tenir sentit, però en altres llocs pensem que té un impacte enorme sobre el paisatge urbà".

Per aquest motiu, recentment l'alcalde de VNG, Juan Luis Ruiz, ha comunicat formalment a la presidència d'ADIF el seu rebuig al projecte en els mateixos termes que ja va defensar l'any 2020. L'Ajuntament insisteix que la reducció del soroll ferroviari és un objectiu compartit, però defensa que les actuacions han de ser compatibles amb la qualitat urbana dels municipis i respectar els criteris que estableix la normativa ambiental, prioritzant sempre les intervencions sobre l'origen del soroll abans que la instal·lació generalitzada de pantalles acústiques.